在沒有數控機床的時代，如何加工葉輪，船用螺旋槳等復雜高精度零件？

零部件加工需求與加工技術性、設備的創新是互動的，當要生產制造某類零部件時，已有的技術以及設備不能滿足加工工藝、高效率、費用等總體目標，一個新的加工技術以及設備便會被創造發明出去，各種各樣數控車床、數控機床加工核心、快速成型技術設備就是這樣一步步發生的。

需求和供給是互動促進、螺旋式上升持續發展的。

事實上，在沒有任何數控機床的許多年里，高精密、繁雜形狀構造的零件并不是沒有，但整體需求量并不大，生產制造的效率規定也不是很高。那時，要加工包括繁雜斜面的零件，只能靠手工。能夠掌握這類手工藝的工人，全是高手里的高手。

世界上第一臺數控機床問世在1951年，那時候外國人要加工直升機旋翼葉子，其斜面由繁雜表達式形成，并沒有數控機床時，就拿斜面關鍵環節位標識、手工成形、數次不斷檢測的方法慢慢靠近成形，銼、磨、研一點點扣，費時費時間，并且手工的精密度一致性肯定不如設備，但是并不是不可以生產制造。

有一個精明的技術工程師羅伯特·帕森斯，逐漸揣摩運用開洞帶來當年的簡單電子計算機輸入指令，由命令操縱電機，馬達驅動設備，設備依照產品工件上標明好一點的密集點，一點點地鉆，好幾個鉆點重疊下去逐漸成形，這基本上就是數銑的原型了。最后空天飛機在麻省理工大學的支持下弄了出去。

從那之后，計算機水平越來越強大，控制與加工優化算法也變得越來越健全，刀臺、數控刀片、精確測量等配件越來越強大，逐漸取代了手工加工繁雜外形的零部件。對應的，高精密繁雜零部件的需求量也隨之航天航空、車輛等領域的發展，需求量持續加大。

現如今，可能了解“八級銑工”的很少，在研發和設備水平不太好的時代，憑挫刀、臺式鉆床等手工專用工具，就可加工比較復雜、精確的零部件。

實際上，直到如今，一些特別場所所使用的零部件，因為原材料、樣子獨特，且需求量全是一兩個、好多個，手工依然在應用。